空难

空难悲歌——充满人文关怀的真实再现
——国家地理频道《以色列航空货机意外》影评

《以色列航空货机意外》是在国家地理频道播出的两个关于空难的电视纪录片系列中的一集，这两个系列是《空中浩劫》和《重返危机现场》，由加拿大Cineflix公司和英国Darlow公司制作（制播分离），本集被分别归入这两个系列的第三季和第二季。

这个空难系列的电视纪录片取材于事故调查报告及相关新闻报道；若因调查单位不公开报告以致无法取得事故调查报告时，则会征询相关专家的说法以拼凑出全貌。

纪录片的线索是以生还者回想经过和官方资料，在相似场景或电脑成像以顺序形式重演事件发生的经过至发生意外的一刻，并分析每场事故的起因和经过对事件的影响。

拍摄时采用的是真实再现的手法、模拟演出的方式，分别以乘客、机组等不同人的视角，从一开始旅客登机、起飞，一直到事故发生、后续善后及调查为止，重现整个过程。

除了演员的演出，纪录片中还穿插着对生还乘客及机组、空难调查人员和目击者的访谈。纪录片对于飞机外观、空服员制服、机场等细节十分考究，力图体现真实性。

在几十集的节目中，最让我印象深刻的就是《以色列航空货机意外》，首先是因为纪录片真实再现了这次飞机撞向居民区的空难中惨烈的场面和灾难的后果，让人万分震撼；其次是本集对人物的刻画，让一个母亲的形象给人留下难以磨灭的印象；最后是贯穿整个影片浓浓的人文关怀，细微之处体现着对生命的敬畏和尊重。


一、真实再现：“灾难不会凭空发生，而是关键事件的连锁效应。”

纪录片从摄影爱好者拍摄的失事航班的一组真实影像开始，体现了纪录片非虚构的艺术手法，力图将观众带入真实场景之中。在每个关键事件发生的时刻，都会在画面中央显示当时的时刻，给人以紧张感和压迫感，使空难特有的一种让人窒息的感觉扑面而来。

满载的以色列航空1862号747货机，于1992年10月4日从阿姆斯特丹的斯奇泊机场起飞。飞机爬升到城市上空时，右翼的一个引擎由于金属疲劳脱落，脱落的引擎恰巧撞上右翼的另一个引擎，两个引擎掉落地面。机组经过八分钟的努力，却无法让飞机返回机场。飞机失速，最后撞上一栋公寓大楼，导致飞机和地面一共43人罹难，成为荷兰最严重的空难。

电脑模拟的几可乱真的全景画面，和在模拟器内由演员再现的机舱近景画面交替出现，通过精当的剪辑使节奏控制得扣人心弦。这体现了蒙太奇手法的精髓，使原来的分切镜头按照纪录片叙事的逻辑表现出新的含义。此外，在飞机遇险时采用的手持摄影和晃动拍摄手法运用得非常出色，大大增加了纪录片的表现力。


二、人物刻画：“灾难面前，我突然想起了生命中的点点滴滴。”

与空中场景交织出现的是黑人护士马琳特一家的故事。马琳特一家生活在阿姆斯特丹郊区，空难发生时，马琳特夫妇刚刚离开家不远，而她的一双子女留在了后来被飞机击中的家中。

在演员对她们一家生活场景再现之后，现实中的马琳特本人出现在镜头前。回忆显然是一件很痛苦的事情，看到马琳特红着眼圈面对镜头数度哽咽，没有人不会为之动容。马琳特回忆着孩子们生前的点点滴滴，辅以出演她孩子的演员的画面，这样的手法在一定程度上展现了真实，也更具有艺术感染力。

纪录片中最让我印象深刻的细节并不是飞机坠毁的大场面，而是马琳特在事故发生后，飞奔回家，在一片火海中绝望地搜寻着自己的孩子，歇斯底里地哭喊着两个孩子的姓名的场景。而夜景拍摄的画面色调，更加凸显了她撕心裂肺的无助；悲戚的背景音乐的烘托，更让这一画面深刻地触及了每个观众的灵魂。

演员忘我的表演带给观众不只是心灵上的震撼，还唤起了对母亲和母爱的敬意。之前的细节一一浮现在眼前，玛琳娜看到灾难发生时慢动作的脸部特写、她心急如焚地挣脱了已经惊呆的丈夫独自冲进火海……这部纪录片正是用这一个个感人的细节，真实地刻画了一个母亲的形象。

三、人文关怀：“每一次调查空难，我们都想防止它再度发生。”

人物的刻画也反映了这部纪录片的人文关怀价值导向，它的着眼点更多的放在灾难中的人身上，关注灾难中发生在他们每一个人身上的不幸，关注在灾难后如何抚平他们心灵的创伤。

这就是这部纪录片的主题，也是为什么本片要用后面一半的篇幅来讲述事故调查的过程的原因：从每一次灾难中，我们都要学到点什么，防止相同的灾难再次发生。绝不是去遮遮掩掩，隐瞒事实的真相。

    最后，纪录片以对玛琳娜的访谈作结，讲述了她在灾难过后搬家开始新的生活，她说：“孩子们给我留下的记忆是我最宝贵的财富，谁也不能将它夺走。”

此外，这部纪录片的旁白也很出彩，让场景转换衔接自然，引导着观众的思绪，有力地推进了叙述的铺陈，让人切实的感受到好的旁白是一种艺术。同时，旁白者语调冷静、客观、平稳，语速恰当，脚本用词科学、精准，着重于理性的再现，避免了感性的煽情，很好地把握了真实性和艺术性的统一。

    纪录片的一些细节还隐晦地表达了对战争的控诉。首先阐述了失事班机的航线：由从纽约始发，在阿姆斯特丹经停，飞往以色列。随后对机场地勤进行访谈，暗示当天飞机上运载了以色列从美国购买的用于巴以冲突的武器和危险品。这对后面的灾难产生的影响是不言而喻的，而在纪录片中，也通过一个飞机坠毁后再度爆炸的细节印证了这一点。但由于一些原因，本片并没有对这个主题进行深入的探讨。

四、关于灾难纪录片的“真实再现”手法

真实再现，就是事后根据创作的需要，采用虚构的方式把当时发生的东西模拟重现出来。

有人说：“‘真实再现’之所以能在纪录片中找到生存土壤，最根本的一条就是原始影像资料的匮乏。”在灾难题材的纪录片中更是如此。

制作者拥有的声音、影像资料为零，有的只是图片资料和实景资料，还有亲历者、知情者一段段生动难忘的回忆。在这样的情况下我们如何去真实地反映事实的经过？“真实再现”便成了一种很好的表现手法。在本片中，导演采取的真实再现手法是扮演，即由演员对过去发生的历史事件或人物行为进行扮演。

而现在有不少人把真实看成是纪录片仅有属性，但是，有了虚构的表现手法就不真实了吗？什么是好纪录片？为汶川地震拍摄的纪录片不计其数，但我们究竟记住了几部？我认为，好纪录片一定要打动人心，表达人的真实情感。而为了表达人的真实情感，再强调“完全真实”就有很大的局限性。真实的定义是多重的，就算是故事片，你也可以从中看到真实。

我认为，维护纪录片的真实性要从细节做起，仔细看这部纪录片，我们可以看到制作者在每个细节上至臻完美的努力：机舱、机场、飞机机型、对事故现场的拍摄，甚至是光线色彩、对演员的选择，每个环节都很用心，都希望能再现事故的真实情形。

演员的演出或许不能跟当时的现场完全吻合，但首先他们的表演是根据当事人的叙述进行的；再纵观本片中演员们的表演，如果他们表现出的不是人最本性的东西，又怎么会具有这么大的震撼人心的力量？

诚然，观众希望从纪录片中获得真实的震撼、真实的美感，观众爱看的纪录片是要有戏剧性的，但任何手法都有其局限性，如果把握不当，“真实再现”也可能动摇纪录片真实性的根基。再现不真，会扼杀了观众的想象力，降低了观众的欣赏品味。

    反观中国的纪录片拍摄，几十年来依附政治。干的活儿是领会精神，组织画面。重大的历史事件，无论国家人民受到多么重大的创伤，我们的纪录片永远是莺歌燕舞、千人一面。
现在有很多纪录片制作人，不摆布、不导演，就不会拍纪录片。

最后，我不禁要问，我们什么时候才能有这样对灾难进行深刻反思的好纪录片？或者说什么时候才能有注重人文关怀的透明的事故调查？




2011年10月20日

AIR CRASH INVESTIGATIONS: ATTACK OVER BAGHDAD
　　DHL Airbus A300B4-203F
　　2003 年11月22日，DHL的货机正準备在巴格达进行例行递送邮件的工作。由於身处战区，三位驾驶只想顺利完成任务返航。一名法国记者於採访中得知，伊拉克恐怖分子刚下令以地对空飞弹攻击升空的飞机，而DHL的货机正是不幸的牺牲者。其机翼着火，操控系统亦全毁，惊恐不已的驾驶只能任飞机坠落。这架损坏惨重的飞机，是否能史无前例地安全降落，还是造成机毁人亡的惨剧？
　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: Blow Out
　　British Airways Flight 5390
　　1990 年6月10日,英国航空公司5390航班从英国伯明翰国际机场起飞，执行飞往西班牙城市马莱格的航班任务.当飞机爬升到17300英尺高空时，随着一声巨响，客舱左侧风挡玻璃突然破碎，造成机舱急剧失压。机上共计87名乘客及机组人员，忍受着缺氧失压极度寒冷的极端环境。最终凭借机组的沉着应对，飞机紧急迫落在南安普敦机场，机上所有乘客及机组人员无任何伤亡，创造了重大航空事故里的奇迹。
　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: BOMB ON BOARD
　　Philippine Airlines Flight 434
　　1994 年12月11日，某国际恐怖组织的恐怖分子，夹带炸弹原料通过机场安检，在菲律宾航空434号班机的厕所里组装。他的座位刻意安排在班机燃料槽的正上方，爆炸时班机在飞往东京的途中，混乱下造成一人死亡、十人受伤；292名惊恐的旅客，只能将生命交给机长掌控，所幸班机得以平安降落。不料，新证据指出凶手竟然和1993年世贸中心爆炸案有关，而434号班机只是「练习」的对象而已。
　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: Collision on the Runway
　　KLM Royal Dutch Airlines 4805
　　Pan American World Airways 1736
　　加纳利空难是一起在1977年3月27日傍晚，于西班牙北非外海自治属地加纳利群岛的洛司罗迪欧机场发生，两架波音747巨无霸客机在跑道上高速相撞的严重空难事件。由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员状态的大型客机，因此事件造成两机上多达583名的乘客与组员死亡，是直到2001年911事件发生前，因为飞机而引发的灾难中死伤人数最高的一起，也是迄今为止死伤最惨重的空难意外。
　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: Crash On The Mountain
　　American Airlines 965
　　1995 年12月，美国AA航空公司一家执行965航班的757飞机，夜间从卡利机场北部下降高度，向机场进近。机组使用的是VOR/DME进近的下降程序。飞机在8900英尺的高度撞在高12000英尺的圣何塞山上。事后经调查，机长正确地复诵了ATC的指令，飞机将在飞越图卢阿VOR及第一个DME定位点时向 ATC报告。但随后机长又把飞行管理系统定为直飞罗佐NDB。在进近图上，罗佐NDB的标识是“R”，在执行直飞卡利机场附近的R点时，CDU上出现了 12个以“R”为标识符的航路点。机长因受思维定式的影响而随意选择了第一个“R”点，但这个点是位于机场132英里处的波哥大的“R”NDB台。这就意味着飞机需要从卡利飞越几座大山后才能到达这个点。于是便发生了上面的事故。
　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: Cutting Corners
　　Alaska Airlines 261
　　2000 年1月31日，阿拉斯加航空公司261航班，注册号为N963AS的麦道83飞机从墨西哥的瓦利亚塔港起飞回国，途经旧金山，最终将抵达西雅图。飞机按预定时间于17点11分抵达旧金山国际机场。机上的旅客下飞机，办理入境以及前往其它地方的手续。其中有47人将继续搭乘该机去西雅图。261航班再次起飞后一切正常，飞行非常平稳。15点33分，飞机正在9500米高度上飞行，处于标准的自动驾驶状态。机组收到的地面指令是，继续保持该高度巡航飞行。16 点10分，机组突然发现无法平衡飞机的俯仰姿态，飞机开始下降并进入俯冲。一分钟后，在7223米的高度上，机组又报告已恢复控制飞机，正努力排除故障。四分钟后，机组报告很难保持高度，并怀疑水平安定面的操纵是否被卡滞。他们还通过电台与西雅图的公司机务人员联系，询问水平安定面那里还有没有电门。地面技术人员回答说，尾翼那里没有开关。鉴于飞机已恢复平飞状态，技术人员还乐观的对机组说地面见，可惜的是，他们永远也无法再见面了。
　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: Death and Denial
　　EGYPT AIR 990
　　1999 年10月31日，埃及航空公司波音767飞机从纽约前往开罗，途中机长离开驾驶舱去上厕所，留下副机长独自驾驶，此时飞机突然骤降，造成无重力状态，机长试图力挽狂澜，但飞机还是坠毁，机上217人无一生还。事故调查过程极为扑溯迷离，CIA和FBI也加入调查行列。埃及政府认为这是意外，美国方面却觉得这是人为因素所造成。并且让人感到毛骨悚然的是，NTSB的调查官员坚信此次空难是由于副驾驶架机自杀或其本人就是恐怖分子！
　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: Fire On Board
　　Swissair Flight 111
　　1998 年9月2日,瑞士航空公司SR111航班（MD-11/HB-IWF)在从纽约起飞往日内瓦，起飞后机组发现驾驶舱有烟雾且情况不断恶化，机组向航空管制中心请求紧急迫降，约10分钟后，飞机失控以接近垂直角度坠入大西洋。机上乘客及机组人员共229人全部遇难。空难发生后，加拿大运输安全委员会历时4 年，花费超过三千万美元经费展开了一场艰苦而又细致的事故调查。事故最终调查显示由于电线短路引起的火花点燃了聚乙烯隔热层，再由聚乙烯隔热层点燃了其它设备，导致飞机上的仪表设备相继失效，飞机最终失去控制坠毁。本纪录片通过NOVA的镜头，完整的记录了此次空难从发生到调查结束整整4年中发生的所有一切。
　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: Flying on Empty
　　Air Transat Flight 236
　　2001 年8月23日深夜，这架A330空中客车从加拿大的多伦多起飞，满载着291名乘客和13名机组人员，准备飞往葡萄牙首都里斯本。飞行到距里斯本300英里处的北大西洋亚速尔群岛附近上空时，飞机引擎出现故障。在两个引擎完全瘫痪的危急情况下，48岁的驾驶员罗伯特·皮奇和28岁的副手迪尔科·德亚格凭着智慧和勇气，使飞机成功迫降在亚速尔群岛的拉格斯机场，机上304人逃脱了葬身大西洋的厄运，只有9人受轻伤。
　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: Hanging by a Thread
　　Aloha Airlines Flight 243
　　1988 年4月28日下午,美国阿洛哈航空公司243航班从夏威夷起飞前往檀香山。航班使用B737,由副驾驶操纵机长监督。副驾驶女37岁，飞行8000小时, 机长44岁，飞行8500小时。13:45飞机刚刚爬升到巡航高度,机组忽然听到头顶上方一声巨响，飞机客舱中段上方一大块天花板已经没了，飞机变成了 “敞篷跑车”。唯有安全带能防止他们坠入下方的大海中。在7千3百公尺的高空中，空气不但寒冷，含氧量又低，风势也十分强劲。机上乘客以为机长已经死了，但他其实正在拚命设法进行紧急降落。结果除了一名空服员，机上所有人全都奇蹟似地生还。
　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: Hijacked
　　Air France Flight 8969
　　1994 年12月24日，4名恐怖分子在阿尔及尔布迈丁国际机场劫持了法航8969航班的一架空中客车300型客机。26日，被劫持的客机载着172名人质飞抵法国马赛机场。法国国家宪兵乾预队的突击队员在该机场进行了突然的攻击行动，击毙4名劫机者，救出所有人质。整个事件导致包括4名劫机者在内的7人死亡， 25人受伤。此后，包括法航在内的一些外国航空公司取消了飞往阿尔及利亚的航班。
　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: KID IN THE COCKPIT
　　Aeroflot Flight 593
　　1994 年3月22日，俄罗斯航空在採购了一批空中巴士后，便开闢一条从莫斯科直飞香港的新航线。专飞这条航线的机长，邀请他的儿女进入驾驶舱，甚至还让他们坐上机长的驾驶座。不久后，飞机倾斜45度，接着便开始盘旋俯衝。飞机内部的重力增加好几倍，机长因而无法返回他的驾驶座。最后飞机在西伯利亚坠毁，机上75 人全部罹难。
　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: Mid-Air Collision
　　Bashkirian Airlines Flight 2937
　　DHL Freighter
　　2002 年7月1日晚11时40分，德国南部靠近瑞士边境地区发生一起严重的客、货机空中相撞事故，一架隶属洋基国际快递公司(DHL)的波音757货机从巴林经意大利贝格摩飞往布鲁塞尔途中，与另一架从莫斯科经慕尼黑飞往巴塞罗纳的俄罗斯图—154型客机在12000米高的空中相撞，随即坠毁。两飞机上总计71 人无一生还，飞机残骸并造成地面上数栋建筑物起火。谁该为撞机事故负责,飞行员迟钝还是调度混乱?
　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: Mistaken Identity
　　Iran Air Flight 655
　　1988 年7月3日，当一架身分不明的飞机，在战火方酣的伊朗海岸外接近这艘巡洋舰之时。神盾系统操作员将这架无害的商用客机，误认为是敌军的F14战机。同一时间，伊朗航空655班机的驾驶，完全不知下方正有战舰在打仗，也不知道全球最精準的飞弹系统已锁定这架飞机。美国文森斯号巡洋舰造价十亿美元，舰上搭载的神盾武器系统，一次可追踪超过一百个目标。巡洋舰舰长下令对这架飞机发射飞弹的同时，心中相信他将避免巡洋舰遭到摧毁，但事实上他的决定将会震惊全球。这个错误决定造成机上290人身亡，其中包括66名孩童。而这一切都有录音为证。
　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: Motorway Plane Crash
　　British Midland Airways 092
　　1989 年1月8日，英国内陆航空公司的一架波音737从伦敦起飞，执行飞往贝尔法斯特的92航班任务。起飞13分种后，位于28300英尺高度时左发动机前级风扇叶片断裂，飞机产生剧烈振动，机组错误的将右发动机关闭，最终坠毁在距离东内陆机场27号跑道头900米的高速公路旁。
　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: Ocean Landing
　　Ethiopian Airlines 961
　　1996 年11月23日，埃塞俄比亚航空公司一架波音767客机从亚的斯亚贝巴起飞，经内罗毕、布拉柴维尔和拉各斯飞往阿比让。进入肯尼亚领空后不久,被3名武装男子劫持，并要求将飞机飞往澳洲。最终因耗尽燃料，飞行员试图在距离Galawa海滩500米的海面迫降时，左发动机和海面相撞,造成飞机解体。机上 125人死亡，50人幸存,许多幸存者受伤严重。
　　AIR CRASH INVESTIGATION: OUT OF CONTROL
　　Japan Airlines Flight 123
　　1985 年8月12日，日本航空123号班机在起飞12分鐘后，传出一声巨响。机师赫然发现，转向系统全无回应。在缺氧状况下，他们努力控制着坠往富士山的飞机。挣扎了30分鐘后，机师无力回天，飞机坠落於御巣鹰山。一名美国人看到了冒烟的残骸，开始救援任务。可惜日本当局下令喊停，料想机上已无生还者。但日方后来得知，在前往现场的14小时当中，许多受伤的乘客在期间身亡。机上共524名乘客，仅有4人生还。这些悲剧的影像、专家的调查以及目击证人的证词，协助我们对这起史上最惨重的空难事件，其中的错误及教训，有更多的瞭解。
　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: Racing The Storm
　　American Airlines Flight 1420
　　1999 年6月1日，美利坚航空公司一架执行1420航班任务的MD-80飞机在美国阿肯色州小石城机场着陆时坠毁，机上有6名机组人员和139名旅客，其中机长和10名旅客死亡，80多人受伤。事故原因：恶劣的天气使1420航班延误2个多小时，飞机在夜间暴风雨气象条件下着陆时冲出跑道300米，撞上通信铁塔后毁坏。美国国家运输安全委员会说，飞机在着陆时没有打开阻流片和机组人员连续工作13.5小时是造成飞机坠毁的原因。
　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: SUICIDE ATTACK
　　FedEx Flight 705
　　1994 年4月7日，联邦快递705班机正从美国孟菲斯市起飞。一名已下班的联邦快递飞航机械员突然衝进驾驶舱，用铁鎚挥击驾驶人员的头颅，并且携带一把鱼枪，这名疯狂攻击者似乎有意杀害驾驶人员并劫持飞机。本节目经由目击者的描述，重现当时联邦快递705班机驾驶舱内的险象环生和驾驶人员的英勇事蹟。
　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: Unlocking Disaster
　　United Airlines Flight 811
　　1989年2月24日，美联航波音747客机在执行檀香山至悉尼的811航班任务中，当飞机位于23000英尺高空时，右前侧货舱门突然弹开，造成急速失压。强大的内应力撕裂了整个右前侧机体，9名乘客被吸出客舱坠入太平洋，随后机组紧急迫降在檀香山。
　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: Wounded Bird
　　ASA Flight 529
　　1995 年8月21日，美国大西洋东南航529航班是一架双发涡轮桨支线客机，从亚特兰大起飞后不久高度一万八千英尺，突然左发动机的螺旋桨断裂，飞机以每分钟两千英尺的下降率急速下坠，机组立即宣告紧急情况并寻找迫降场地，12分种后，飞机以20度下倾角带30度左坡的姿态猛烈接地，滑行360英尺后燃起大火。迫降当时无一人死亡，但不幸的是接后而来的大火造成机上29人中的8人死于烧伤。联邦航空事故调查机构确定事故的原因是螺旋桨被侵蚀而产生裂缝。其调查结论是,本应可以避免发生致命错误，但螺旋桨制造商故意掩盖其产品问题。
　　05/26更新两集：
　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: Missing Over New York
　　Avianca Flight 052
　　1990 年1月25日，美国肯尼迪机场与阿维安卡52航班（Avianca Flight52）飞行员之间的沟通失效就导致了一场空难事故，机上73名人员全部遇难。当阿维安卡52航班飞行至肯尼迪机场上空时，像往常一样等候机场调度员的降落指令，由于当天天气恶劣，需延时降落，时间长了，飞行员发出“燃料快用完了”的信息，要求紧急降落，但机场调度员认为阿维安卡52航班和其他航班平时都为尽快降落而发出类似请求，因此没有给予重视，结果52航班飞机燃油耗尽而坠机。
　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: Concorde
　　Air France Flight 4590
　　20007 月25日，法国航空公司一架协和超音速客机执行AF4590航班从巴黎戴高乐机场起飞后失事坠毁，除机上109人全部遇难外，同时还造成地面上4人死亡，令人为之痛惜。9月公布的调查报告显示，空难发生当天，美国大陆航空公司的一架DC-10客机在协和客机出事前从戴高乐机场起飞，但它在机场跑道上掉落了一块43厘米长的金属薄片，正是这块小金属片割破了随后起飞滑跑的协和客机左侧主起落架的右前轮，致使轮胎爆裂，轮胎上的橡胶残骸击中飞机油箱，从而引发燃油泄漏并起火，第二号发动机失灵且起落架无法收回，由于速度过快，虽然塔台和机组及时发现失火的情况，但已无法停止飞机起飞。机组决定继续起飞前往附近机场备降，但起飞后，与第二号发动机并列的第一号发动机也发生故障。发动机推力的不平衡使协和飞机偏离航线，并导致整个飞机失控而坠毁。